Ist Radfahren in Cagliari sicher? Straßen, Radwege und Verkehr

Radfahren in Cagliari lässt sich klar in zwei Erlebnisse unterteilen. Da ist zum einen das historische Zentrum: vier Stadtteile auf Hügeln, verbunden durch steile Gassen, steinerne Treppen und einige vielbefahrene Hauptstraßen. Zum anderen gibt es den flachen Küstenstreifen östlich des Zentrums, wo sich eine 8 km lange Promenade entlang des Poetto-Strands zieht und kanalseitige Wege den Rand der Molentargius-Salzmarschen säumen. Wer versteht, welches Erlebnis er wählt und wann, hat selten Probleme. Falls Sie sich auch zwischen Sardiniens Hauptstadt und dem nordöstlichen Tor zur Insel entscheiden, vergleicht unsere Gegenüberstellung von Cagliari und Olbia für Radfahrer und Gelegenheitsbesucher die Fahrbedingungen, Preise und praktischen Aspekte.

Die Stadt hat auch investiert. Im Februar 2026 genehmigte der Stadtrat einen Biciplan, der das Radwegenetz von 243 km auf 366 km in Cagliari und 17 umliegenden Gemeinden erweitert. Mitte 2026 waren zudem etwa 12 km neue oder aufgewertete Radwege auf über 30 Straßen im Bau. Dieser Leitfaden zeigt, was das in der Praxis bedeutet: die Straßen, die Regeln, die Jahreszeiten und die Situationen, in denen sich ein Guide auszahlt.

Ist Radfahren in Cagliari insgesamt sicher?

Grundsätzlich ja, für eine Stadt dieser Größe und dieses Alters. Und das spiegeln auch die geführten Routen wider: 366 km geplantes Radwegenetz, freier Zugang für Fahrräder in alle zentralen verkehrsberuhigten Zonen und 8 km abgetrennte Promenade am Poetto. Die eigentlichen Risiken konzentrieren sich auf einige steile, enge Altstadtgassen und belebte Mehrspur-Kreuzungen, nicht auf die gesamte Stadt.

Cagliari ist eine kompakte Mittelmeer-Hauptstadt, und der Verkehr verhält sich hier wie in ganz Süditalien: Kreisverkehre werden selbstbewusst befahren, Motorroller überholen eng, und Autofahrer sind es gewohnt, sich die schmalen Straßen mit Zweirädern zu teilen. Das hat Vor- und Nachteile. Einerseits erwarten die Einheimischen Fahrräder und gehen meist gelassen damit um. Andererseits ist der Platz in den alten Vierteln, vor allem in Castello, beengt, gepflastert und steil.

Die Sicherheitslage hat sich 2026 spürbar verbessert. Der metropolitane Biciplan, der am 16. Februar 2026 genehmigt wurde, erhöhte das geplante Netz auf 366 km. Ein separates kommunales Programm sollte laut einem Bericht vom Juni 2026 etwa 12 km Radwege auf über 30 Straßen neu anlegen oder aufwertet, die Stadt betonte dabei verbesserte Sicherheit und keinen Verlust von Parkplätzen. Für Besucher bedeutet das praktisch: Die wichtigsten Routen, die Strandpromenade am Poetto und die Kanäle bei Molentargius, verlaufen auf Wegen, die weitgehend vom fließenden Verkehr getrennt sind.

All das macht Cagliari noch lange nicht zu einer niederländischen Fahrradstadt. Das Zentrum verlangt nach wie vor Aufmerksamkeit. Doch das Muster ist klar: flache, eigens angelegte Wege an der Küste, ruhige, aber anspruchsvolle Straßen in der Innenstadt und eine Reihe klarer Regeln, die weiter unten behandelt werden und Fahrräder begünstigen.

Wie ist der Verkehr im Zentrum von Cagliari?

Der Verkehr im Zentrum ist dicht, aber langsam. Er konzentriert sich auf einige mehrspurige Hauptstraßen wie die Via Roma und die Straßen rund um den Hafen, während die vier historischen Stadtteile selbst dank der verkehrsberuhigten Zonen nur begrenzt befahren werden, und Fahrräder sind von diesen Beschränkungen ausgenommen. Die schwierigen Momente sind Kreuzungen und Abfahrten, nicht der durchgehende Verkehr.

Die Topografie der Stadt erledigt einen Großteil der Arbeit. Das historische Zentrum von Cagliari liegt auf einem Hügel zwischen Hafen und Lagunen, sodass der Durchgangsverkehr auf einige wenige Straßen am Fuße des Hügels geleitet wird. Die Via Roma entlang der Uferpromenade, die Zufahrten zum Hafen und die Ringstraßen tragen die Hauptlast. Oberhalb davon sind Castello, Stampace, Villanova und Marina von Natur aus ruhiger: Sie liegen innerhalb der zone a traffico limitato, der verkehrsberuhigten Zonen, die den größten Teil des Privatverkehrs während kontrollierter Zeiten aus der Altstadt fernhalten.

Für Radfahrer hat das günstige Folgen. Die Straßen, die man eigentlich befahren möchte, die mit dem Dom, den Bastionsausblicken und den Pasticcerien, sind genau die Straßen mit dem wenigsten Verkehr. Die Straßen mit viel Verkehr, die Hauptstraßen, sind die, die man überquert, statt sie zu befahren. Zwei Situationen erfordern besondere Aufmerksamkeit: das Einbiegen oder Überqueren einer Hauptstraße an einer Kreuzung und das Herunterfahren der steilen Gassen von Castello, wo die Geschwindigkeit auf dem von Jahrhunderten glatt polierten Stein schnell zunimmt.

Ein E-Bike verändert die Rechnung zugunsten des Zentrums, denn die Hügel, die das Gehen anstrengend machen, sorgen beim Radfahren für ein gleichmäßiges Tempo. Die Frage E-Bike oder Citybike in Cagliari ist im Grunde eine Frage dieser Hügel. Fahrer mit Tretunterstützung verbringen weniger Zeit damit, im Verkehr bergauf im Schritttempo zu kämpfen, und mehr damit, selbstbewusst voranzukommen.

Geführte Touren gibt es vor allem aus diesem Grund. Ein örtlicher Guide, der wöchentlich dieselben Kreuzungen befährt, kennt die Spurpositionen, die Sichtverhältnisse und das Timing. Die Altstadt-E-Bike-Tour mit Kaffeepause begrenzt die Gruppe auf 9 Teilnehmer und startet in der Via Santa Margherita 22, nur wenige Schritte vom Kreuzfahrthafen entfernt; im Angebot sind Fahrradnutzung sowie Kaffee oder Tee enthalten. Daneben deckt die geführte Altstadt-E-Bike-Tour, mit 4,9 Sternen aus 325 Bewertungen ab $56 pro Person, in etwa 2 Stunden die Viertel Stampace, Castello, Villanova und Marina ab. Wer lieber im eigenen Tempo unterwegs ist, kann ein geliefertes Mietrad ab $28 pro Person buchen, das ein City- oder Mountainbike direkt zum gewünschten Ort bringt. Drei Optionen decken das gesamte Spektrum ab:

Ein Vergleich der geführten Altstadt-Touren zeigt, wie ähnlich sie auf dem Papier sind, und wo sie sich in Punkten unterscheiden, die für Sicherheit und Komfort entscheidend sind:

Die Unterschiede sind real, aber überschaubar. Die Obergrenze von 9 Teilnehmern bei der einen und von 8 bei manchen Küstenfahrten hält Gruppen in engen Gassen manövrierfähig, was in Castello ein echter Sicherheitsfaktor ist. Fehlt die Angabe zur Gruppengröße, lohnt sich ein Blick auf die Buchungsseite vor der Entscheidung.

Dürfen Fahrräder in die Umweltzonen fahren?

Ja. Die Regelungen der Gemeinde Cagliari besagen ausdrücklich, dass Fahrräder, inklusive konformer E-Bikes, alle Umweltzonen der Stadt, also auch Castello, Marina, Stampace und Villanova, ohne Ausweis oder Genehmigung befahren und dort parken dürfen. Radfahrer sind die einzige Gruppe von Verkehrsteilnehmern, für die die ZTL keine Einschränkungen vorsieht.

Das ist die mit Abstand nützlichste Regel für Besucher auf zwei Rädern. Italiens ZTL-System (Zona a Traffico Limitato) hält Nichtansässige mit dem Auto aus historischen Zentren fern, und die Version von Cagliari, zuletzt durch den Ratsbeschluss Nr. 168 vom 2. Dezember 2025 angepasst, folgt diesem Muster. Doch die veröffentlichten Regeln der Gemeinde, bestätigt auf der offiziellen Seite, die Anfang 2026 aktualisiert wurde, stellen klar, dass Fahrräder und E-Bikes alle ZTL-Bereiche in Cagliari ohne Pass befahren und dort parken dürfen, wie auf der ZTL-Seite der Stadt nachzulesen ist.

Die praktische Konsequenz: Die schönsten und ruhigsten Straßen der Stadt sind rechtlich am einladendsten für Radfahrer. Es gibt keine Wartezeiten, keine zu kaufenden Genehmigungen und keine Angst vor Knöllchen. Was die ZTL nicht ändert, sind die Steigungen oder die schmalen Gassen, in der Altstadt erfordert das Fahren daher niedrige Geschwindigkeiten und eine Hand am Bremshebel bei Abfahrten.

Eine Nuance aus der Parkwelt spiegelt dies wider. Der Molentargius-Saline-Park erlaubt das Radfahren in seinen Grünflächen nur mit nicht motorisierten Fahrrädern, sodass E-Bikes von der Parkregelung nicht abgedeckt sind; die Flamingo-E-Bike-Touren fahren stattdessen auf Kanälen, öffentlichen Wegen und entlang der Poetto-Seite. Das wird im eigenen Abschnitt weiter unten ausführlich behandelt.

Wie viel neue Radinfrastruktur wird gebaut?

Viel, gemessen an den Maßstäben einer mittelgroßen italienischen Stadt: Der am 16. Februar 2026 verabschiedete metropolitaner Biciplan erweitert das Netz von 243 km auf 366 km, während ein separates Programm, über das im Juni 2026 berichtet wurde, etwa 12 km neue oder aufgewertete Radwege auf über 30 Straßen der Stadt im Bau hat.

Der Biciplan steht im Mittelpunkt. Mit dem Beschluss Nr. 1 der Metropolitanverwaltung vom 16. Februar 2026 ist ein 366 km umfassendes Netz für Cagliari und 17 umliegende Gemeinden geplant, eine Steigerung von 243 km, also eine Ausweitung um 50 Prozent. Berichte über den Plan, wie sie CagliariToday im März 2026 veröffentlichte, betonen, dass das Ziel ein vernetztes metropolitanes System und keine isolierten Strandabschnitte ist.

Das Programm auf Straßenniveau ist der Teil, den Besucher als Erstes bemerken könnten. Die im Juni 2026 gemeldeten Arbeiten umfassen etwa 12 km Radwege auf über 30 Straßen, wobei die Gemeinde betont, dass die Sicherheit verbessert wird, ohne Parkplätze zu reduzieren, ein politisches Detail, das wichtig ist, da Parkplatzkonflikte in Italien oft Radwegprojekte scheitern lassen. Auch die Lagune von Santa Gilla ist über flache Radrouten erreichbar, die im Rahmen der weiteren metropolitanen Pläne an die Netzwerke von Molentargius und Poetto anbinden.

Für Leser, die sich für die Sicherheit interessieren, lautet die ehrliche Zusammenfassung: Die Entwicklung geht in die richtige Richtung. Das Netz wächst, die Strandpromenaden und Parkränder sind bereits angenehm zu befahren, und die dichten Innenstadtstraßen bleiben der Teil der Stadt, in dem die Infrastruktur das Problem nicht vollständig lösen kann, schließlich sind diese Straßen älter als das Fahrrad.

Ist die Poetto-Promenade sicher für Radfahrer?

Die Poetto-Promenade ist die sicherste und lohnendste Radtour der Stadt: 8 km meist asphaltierter Rad- und Fußweg, der sich über die gesamte Länge des Strandes vom Kap Sella del Diavolo in Richtung Quartu Sant’Elena erstreckt und fast vollständig vom fließenden Verkehr getrennt ist. Die Vorsichtsmaßnahmen beziehen sich auf Menschenmengen, nicht auf Autos.

Poetto ist der Stadtstrand von Cagliari, und seine Promenade funktioniert eher wie eine Strandallee als wie eine Straße. Der Weg besteht größtenteils aus Asphalt mit einigen gemeinsamen Abschnitten, in denen Fußgänger, Läufer und Radfahrer sich den Raum teilen. Das Risikoprofil an einem belebten Julinachmittag ist daher eine Kollision mit einem Fußgänger, nicht mit einem Auto. Einheimische nutzen die Promenade zum Spazieren, Laufen und Radfahren ganz selbstverständlich; eine ausführliche Anleitung dazu findet sich im Poetto-Radweg-Führer.

Zwei Verhaltensregeln sorgen für entspanntes Fahren: Auf den gemeinsamen Abschnitten mit Schrittgeschwindigkeit unterwegs sein und beim Überholen von Familien ansagen oder abbremsen. Und mit dem Maestrale rechnen, dem Nordwestwind, der das Wetter in Cagliari das ganze Jahr über prägt und besonders von Mai bis September stark weht und einen auf freier Strecke seitlich drückt. Der Wind, nicht der Verkehr, ist die eigentliche Herausforderung auf der Poetto-Tour. Planen Sie die Fahrt so, dass Sie auf dem Hinweg gegen den Wind und auf dem Rückweg mit dem Wind fahren, nicht umgekehrt.

Die Promenade bietet zudem Anschluss. Vom östlichen Ende aus führt das Netz weiter in Richtung Quartu Sant’Elena, und die Option für gelieferten Fahrradverleih, ein City- oder Mountainbike mit kostenloser Lieferung ab $28 pro Person, richtet sich genau an Radfahrer, die die gesamten 8 km und mehr in ihrem eigenen Tempo zurücklegen möchten.

Familien, die sich dieselbe Frage für die Stadt insgesamt stellen, kommen auch an den flachen Rändern Cagliaris zur gleichen Einschätzung. Die Fahrradtour mit Kinderführung geht detailliert auf Altersgrenzen und Kindersitze ein.

Ist Radfahren in der Nähe von Molentargius und den Flamingos sicher?

Ja, mit einer entscheidenden Regel: In den grünen Bereichen des Molentargius-Saline-Parks sind nur nicht motorisierte Fahrräder erlaubt. Daher nutzen die geführten E-Bike-Touren die Kanäle, öffentlichen Wege und die Poetto-Seite statt der verwalteten Parkbereiche. Diese Routen sind flach, verkehrsarm und auf den meisten Abschnitten von der Küstenstraße getrennt.

Die Parkregeln, veröffentlicht von der Molentargius-Saline-Parkverwaltung, öffnen die grünen Bereiche täglich von 06:30 bis 21:00 Uhr zwischen März und Mitte Oktober und von 07:00 bis 18:00 Uhr im Rest des Jahres. Erlaubt sind Gehen, Laufen und Radfahren, jedoch nur mit nicht motorisierten Mitteln auf markierten Routen und mit Vorrang für Fußgänger. Diese Formulierung schließt E-Bikes aus, weshalb kein seriöser Anbieter eine E-Bike-Tour innerhalb des eigentlichen Parks anbietet.

Stattdessen nutzen die Touren das umliegende Wegenetz: die Kanäle, die öffentlichen Verbindungen zwischen Park und Poetto sowie den Radweg entlang der Via la Palma, den örtliche Guides besonders für die Flamingo-Beobachtung empfehlen. Die Flamingos sind ganzjährig präsent, brüten seit 1993 regelmäßig in der Nähe von Cagliari, und die größten Ansammlungen sind von April bis September zu sehen. Erwartungen zur Sichtung gehören in die Beschreibungen der Anbieter, nicht in Versprechungen: Die Vögel sind wild und bewegen sich je nach Wasserstand und Jahreszeit.

Was die Sicherheit betrifft, liegen diese Routen auf einer Stufe mit Poetto am einfachen Ende. Sie sind flach, meiden die Hauptverkehrsstraßen, und die größten Anforderungen sind Geduld auf gemeinsamen Flächen und Sonnenschutz an den freiliegenden Kanalufern. Der spezielle Flamingo-Fahrradtour-Guide stellt alle Optionen vor; eine kurze Zusammenfassung für Sicherheitsbewusste folgt weiter unten.

Alle drei bieten kostenlose Stornierung. Fehlt in einer Beschreibung eine Angabe zu Gruppengröße oder Abholung, prüfen Sie die Buchungsseite, statt Annahmen zu treffen.

Ist die Tour zum Sella del Diavolo sicher?

Der Sella del Diavolo selbst ist für Fahrräder komplett gesperrt. Als geschütztes Natura-2000-Gebiet sind seine Wege ausschließlich für Fußgänger bestimmt. Die sichere und legale Vorgehensweise ist daher, die flache Route bis zum Calamosca- oder Poetto-Ende zu radeln und den Vorsprung zu Fuß zu erkunden. Angebote, die beides kombinieren, wie die Fahrrad- und Wanderungstour, , gehen genau so vor.

Lokale Berichte im Oktober 2026 beschrieben Radfahrer auf den Wegen des Sella del Diavolo als anhaltendes Kontrollproblem, wobei Beschwerden gerade deshalb eingereicht wurden, weil Fahrräder dort verboten sind. Für Besucher ist die Botschaft eindeutig: Das Befahren des Sella del Diavolo ist weder erlaubt noch erwünscht. Wer sich daran hält, wird mit einem gelungenen Hybridtag belohnt: einer flachen Radtour entlang der Küste, gefolgt von einer kurzen Wanderung auf dem Wegenetz ab Calamosca mit Panoramablick über die Landzunge und den Golf.

Die Fahrrad- und Wanderungstour zum Sella del Diavolo, etwa 4 Stunden ab $78 pro Person, kombiniert eine E-Bike-Tour durch das Molentargius-Gebiet und entlang des Poetto mit der Wanderung zum Aussichtspunkt am Sella del Diavolo, inklusive Helm und Wasser. Mit 10 Bewertungen ist die Datenlage für eine faire Bewertung zu dünn, bewerten Sie das Angebot also nach seinem Format und nicht nach einer Punktzahl. Die vollständige Beschreibung, inklusive der Wanderung selbst, finden Sie im Guide „Sella del Diavolo mit Fahrrad und zu Fuß“.

Welche Regeln gelten in Sardinien für E-Bikes und Helme?

Ein konformes italienisches E-Bike gilt rechtlich als Fahrrad: 250-Watt-Motor, Tretunterstützung, die bei 25 km/h schrittweise ausläuft, keine Zulassung, kein Kennzeichen, keine Versicherung erforderlich, Mindestalter 14 Jahre auf öffentlichen Straßen, und Helmpflicht nur für Fahrer unter 18 Jahren, auch wenn er dringend für alle empfohlen wird.

Die technische Definition stammt aus der italienischen Straßenverkehrsordnung, wie sie allgemein zusammengefasst wird: Der Motor darf eine Dauerleistung von 250 W haben, muss nur bei Betätigung der Pedale unterstützen und muss bei 25 km/h vollständig abschalten. Werden diese Bedingungen erfüllt, darf das E-Bike alle Radwege, innerstädtischen Straßen und verkehrsberuhigten Zonen nutzen, in denen auch Fahrräder fahren dürfen, genau deshalb gilt der ZTL-Zugang, der oben beschrieben wurde, auch für die Tourenflotten.

Alter und Helm sind die beiden Regeln, die Familien am häufigsten interessieren. Vierzehn ist das Mindestalter, um ein konformes E-Bike auf öffentlichen Straßen und Radwegen zu fahren, und ein Erwachsener darf ein Kind bis zu 8 Jahren in einem zugelassenen Kindersitz mitnehmen. Helmpflicht besteht gesetzlich nur für unter 18-Jährige, wird aber allen anderen dringend empfohlen. Unter den geführten Touren umfassen die „Drei-Stunden-Altstadt-, Poetto- und Flamingos-Tour“, die „Flamingo-Oase-Tour“, die „Fahrrad- und Wanderungstour“ und die „Sant’Antioco-Tour“ jeweils einen Helm. Bei den beiden Altstadt-Touren entlang der Via Santa Margherita fehlt die Angabe, prüfen Sie also die Buchungsseite, falls Ihnen der Helm wichtig ist. Einige Angebote nennen zudem eine Mindestgröße von 150 cm für eine Altstadt-E-Bike-Tour mit Kaffeepause, bestätigen Sie die Körpermaße der Teilnehmer vor der Buchung.

Wann ist die sicherste Jahreszeit, um in Cagliari Rad zu fahren?

Frühling und Herbst sind die sichersten und angenehmsten Zeitfenster: Von März bis Mai und von September bis Oktober liegen die Höchsttemperaturen bei etwa 17 bis 28 Grad mit weniger Touristen, während im Juli und August die Durchschnittshöchsttemperaturen über 31 Grad betragen und der Maestrale-Wind am stärksten weht. Zudem finden im Mai Prozessionen statt, die zentrale Straßen sperren.

Die Klimadaten für Cagliari zeigen, dass im Juli durchschnittlich 31,6 Grad und im August 32 Grad erreicht werden, mit kaum Regen (3 mm bzw. 10 mm). Solche Temperaturen sind ein echter Sicherheitsfaktor bei einer 4-stündigen Tour ohne Schatten. Deshalb legen die Küstenfahrten ihre Zeiten entsprechend an, und bei mehreren Touren ist eine Wasserflasche inklusive. Der Leitfaden zur besten Fahrradzeit in Cagliari geht die einzelnen Monate durch.

Zwei Termine erfordern Planung. Erstens findet das Sant’Efisio-Fest vom 1. bis 4. Mai 2026 und 2027 statt, und seine Prozessionen führen durch Stampace und entlang der Via Roma, wodurch zentrale Routen an diesen Tagen gesperrt und überfüllt sind. Zweitens ist die Kreuzfahrtsaison intensiv: Für 2026 sind 181 Anläufe und über 600.000 Passagiere geplant, mit einem Höhepunkt bis Anfang November. Altstadt-Touren, die an Tagen mit vier Schiffsanläufen gebucht werden, teilen sich die Wege mit mehr Fußgängern als sonst. Beide Punkte sind nicht gefährlich, verändern aber das Fahrgefühl. Was man dafür einpacken sollte, steht im Artikel „Was man auf einer Cagliari-Fahrradtour dabei haben sollte“.

Warum ist eine geführte Tour sicherer?

Ein Guide beseitigt die drei größten Herausforderungen für Alleinfahrer in Cagliari: unbekannte Kreuzungen auf den Hauptstraßen, die Orientierung auf steilen Altstadtgassen und unerwartete mechanische oder körperliche Probleme. Zudem bleiben die kleinen Gruppen mit begrenzter Teilnehmerzahl (9 bei einer Altstadt-Tour, 8 und 6 bei den Küsten- und Sonnenuntergangstouren) für den Guide stets überschaubar.

Der Vorteil ist konkret, nicht nur ein Gefühl. Ein Guide, der wöchentlich dieselben Straßen befährt, weiß, welche Ampeln Radfahrern eine freie Fahrt ermöglichen, welche Kopfsteinpflasterabfahrten man besser schiebt und wo sich die Flamingos in dieser Woche versammeln. Aus Sicherheitssicht ist eine Gruppe von acht oder neun Personen hinter einem ortskundigen Führer für sardische Autofahrer weitaus besser sichtbar als ein einzelner Tourist, der am Handy eine Kreuzung studiert. Zudem verfügt der Guide über Ortskenntnisse, die keine Karten-App auf den engen, für Esel gebauten Gassen korrekt darstellen kann.

Die veröffentlichten Leistungen unterstreichen das. Die Altstadt-Touren beinhalten einen örtlichen Guide und die Fahrradnutzung, bei einer Option zusätzlich eine Kaffeepause. Die 3-Stunden-Altstadt-E-Bike-Tour bietet zudem Helmnutzung an, die Poetto- und Flamingo-Tour enthält Helm, Wasser und eine Gruppe mit maximal 8 Teilnehmern. Jede hier aufgeführte Tour bietet laut Angebot kostenlose Stornierung, was die Entscheidung erleichtert, bevor man die Straßen selbst erlebt. Fehlen Angaben, etwa zur Gruppengröße oder Abholung, lohnt sich ein Blick auf die Buchungsseite.

Für Fahrer, die ehrlich zu sich selbst sind und unsicher sind, ist die Rechnung einfach: Beginnen Sie mit einer geführten Altstadt-Tour, lernen Sie die Geografie im Schutz einer Gruppe kennen und entscheiden Sie dann, ob der zweite Tag eine Solo-Miete oder eine weitere Tour wird. Diese Abfolge lässt sich leichter planen, sobald Sie das Tourenangebot durchstöbern. Der Vergleich zwischen Miete und geführter Tour geht die Vor- und Nachteile Punkt für Punkt durch.

Für die finale Entscheidung, wohin die Räder lenken sollen, hilft der Routenplaner, der Ambitionen und Strecken aufeinander abstimmt, von einer ersten flachen Runde am Poetto bis zu einer halbtägigen Tour entlang der Küste und durch die Feuchtgebiete.

Häufige Fragen zur Fahrradsicherheit in Cagliari